而增加與供紙部配套的自動上紙緩沖區、自動移載地軌（或AGV上料系統）以及機臺前可升降裝載上料裝置（如下圖），優勢可以體現在以下幾方面。

海外自動上紙緩沖、移載、裝載示意圖

  (1)機臺前的升降裝置可擴大紙卷的直徑范圍，書刊印刷、商輪特別是半商輪在我國的興起，紙卷直徑規格變化頻繁，該裝置可以克服傳統供紙機由于撞地距離限制的最大1270mm上限局限，滿足紙筒直徑從傳統的1270mm（50”）到1524mm（60”）的過渡切換。

  (2)便于使用過紙卷再利用，特別是直徑低于550mm以下的殘卷（常規供紙機對于直徑＜550mm紙卷需要借助人工搬抬），無需依靠人工介入依靠上料升降即可自動完成裝載，大大方便小紙卷的再利用率。

  (3)紙卷重量增加進而減少印刷接紙次數。上述措施的完成使人工介入僅局限在貼標和膠帶，通過增加卷筒紙重量的方式滿足重量在（0.5噸～1.0噸）切換，必要時可滿足1.5噸的承載能力，這樣無疑可有效降低接紙次數30%以上，大大降低理論上由于接紙過程所導致的運行風險波動，人工僅僅需要一次性在緩沖區完成多卷的貼標、膠帶工作，之后即不用看護，增加供紙間隔時間也增加了人員配置和卷筒準備的靈活性，特別適合于單人多機的操作。當然供紙機廠家同時也要對加速方式和機架結構、材質等做出適當調整，下面將會說到。

  集成二次張力一體的同速供紙機

  紙張來源質量差異對輪轉印刷質量造成一定影響，傳統解決途徑就是在同速供紙機后端增設一部二次張力，但“大連線”布局下通常是將印前、印中和印后集中在同一個區域場地，傳統的輪轉印刷車間和裝訂車間相互獨立的概念將逐漸淡化，局促的使用面積即是供紙機的安裝也一反一貫的“車頭”位置而設立在輪轉主機邊側，再通過三角轉向連于輪轉，所以看出將二次張力系統集成在供紙上端位置空間變得尤為重要和現實，不僅節約場地還能讓機械張力和伺服電機張力相互配合，達到擴大紙種適應范圍的技術要求。

  軸心驅動加速

  國內目前市場上常見的同速供紙給紙卷加速的方式基本是通過加速臂的加速皮帶來實現，雖然結構簡單，但對大紙卷和裹覆質量較差的紙卷加速還是存在有一定的隱患；同時對加速臂長度等也需要進行調整，另外就是使得貼膠帶大多以“V”字型貼膠為主來適應這種驅動（“V”形或“W”形貼膠方式也為實現自動化剝皮和機械自動貼膠增加了復雜程度）。如果將結構優化為軸心驅動，一方面供紙機通過和主控平臺反饋實時跟蹤主機運行速度和張力值信號，則85%左右的張力控制直接通過軸心電機控制實現，不僅精確高而且減少剎車片磨損，提高了套印精度；又便于貼膠帶改為直線式，為下一步自動剝皮和貼膠帶創造便利條件。

  以上是基于未來輪轉發展給同速供紙機改變的幾點建議，印刷市場瞬息在變，作為同速供紙機生產企業也需要隨著時代做必要的技術創新，以未來的眼光和面向未來的解決方案來入手解決當下的問題。