印度建廠最大誘惑是市場
2017-02-20 11:31 來源：??????? ?? 責編：???
- 摘要：
- 這已經是李春偉今年第6次赴印度考察了。正在印度首都新德里的他告訴第一財經記者，再過幾天他就會回紹興，把一年來的考察內容詳細反饋給老板，然后做出最終的決定——是否要在印度建一家紡織廠。
【CPP114】訊：這已經是李春偉今年第6次赴印度考察了。正在印度首都新德里的他告訴第一財經記者，再過幾天他就會回紹興，把一年來的考察內容詳細反饋給老板，然后做出最終的決定——是否要在印度建一家紡織廠。
李春偉是浙江紹興飛昂紡織有限公司（下稱“飛昂紡織”）的副總經理。由于近幾年全球經濟低迷，主營絨毯等床上用品的公司出口量明顯回落。為了增加訂單、提高盈利水平，負責出口業務的李春偉萌生了去海外市場建廠的想法。
“今年公司出口到印度的訂單大概有四分之一。”由于來自印度的訂單越來越多，再加上擁有龐大的消費群體以及正在快速增長的經濟，印度成為他的首個考察目的地。
作為安徽最大的服裝進出口公司，安徽省服裝進出口股份有限公司（下稱“安徽服裝”）到海外建廠的腳步邁得比飛昂紡織快一些。該公司于兩年前就已經在柬埔寨建立了一家有800多名工人的大規模服裝廠。
那么，在印度和在柬埔寨建廠和在中國建廠相比，綜合的運營成本和盈利到底有多大的差別？人工明顯比中國便宜的東南亞現實中一定能省下成本或多賺錢嗎？真實的賬單背后其實有著更大的誘惑：市場和關稅。
印度建廠最大誘惑是市場
“印度工廠的運營成本比中國還高。由于中國工廠的效率高，所以盈利率也還是中國高�！币堰M軍印度十來年的海爾集團南亞印度產品總監黃德成告訴第一財經記者。進入印度9年后，海爾印度公司才開始轉虧為盈，該公司在印度冰箱市場排名第三、為當地人最受歡迎的中國品牌之一。
黃德成的說法刷新了不少人對于印度制造成本低的看法。雖然李春偉考察一年并沒有得出印度制造成本比中國高的結論，但他在綜合了人工效率、電力供應、技術人員派駐、政治和文化等因素后，得出的初步結論是：印度紡織業的綜合制造成本并不比中國低多少。
印度紡織業的綜合制造成本并不比中國低多少
“我們在印度設廠就不會去考慮其他的市場，只在印度銷售。從稅收來說，如果都是內銷，印度稅收肯定比中國低，大概低4％～5%。”李春偉說，就人力成本來說，雖然印度工人的工資水平不到中國工人的四分之一，但工作效率只有中國工人的一半，所以人力綜合成本大概能省下30%。
然而，如果要在印度設廠，公司就需要從中國國內派駐管理人員和技術人員�！肮芾砣藛T至少3～4個，技術人員20個左右�！崩畲簜フf，這部分派駐人員的成本幾乎會把工人省下的30%抹平。
在用地和水電能源的成本上，印度和中國看起來相差不大。但印度存在嚴重的缺電問題，這讓企業不得不考慮自備發電設備，用柴油發電，這都是中國工廠無需考慮的附加成本。
第一財經記者曾探訪印度，上海電氣印度分公司業務拓展處處長張清華稱，自備柴油發電機是印度商用建筑的標配，工業區更是必備。每天間歇性地停電也有三五次，每次幾分鐘。幾秒鐘后備用的柴油發電機就會發電。
隧道股份上海城建在印度的施工現場也自備有發電設備。該公司項目經理李榮祥告訴第一財經記者，自備發電設備價值約1000萬人民幣，每天消耗3000升柴油，差不多是每天2萬元成本。按照李榮祥的估算，由于停電問題，印度的用電成本比國內至少翻一番。就每度電而言，用柴油機發電的成本接近印度市政統一電價的三倍。
對李春偉來說，自備設備還不是最根本的問題，最大的問題是會影響效率，增加次品率。“切換自備發電設備不僅需要時間，而且機器驟停也會增加次品的比率。”
印度的環保成本目前比中國低，暫不考慮印度人愛放假等社會文化領域的不確定性或隱形成本，李春偉最終核算稱，印度制造的綜合成本總體會比中國低10%左右。
但如果把在印度建廠、在印度銷售和在中國生產、再出口到印度對比，前者卻可以省下包括關稅和運輸成本在內的近25%費用。“印染環節的原材料目前不得不從中國進口，因此估計還會增加5%左右的成本�！崩畲簜フf，綜合起來，印度本地制造對應中國對印度的出口來說，將會有20%左右的成本優勢。
李春偉是浙江紹興飛昂紡織有限公司（下稱“飛昂紡織”）的副總經理。由于近幾年全球經濟低迷，主營絨毯等床上用品的公司出口量明顯回落。為了增加訂單、提高盈利水平，負責出口業務的李春偉萌生了去海外市場建廠的想法。
“今年公司出口到印度的訂單大概有四分之一。”由于來自印度的訂單越來越多，再加上擁有龐大的消費群體以及正在快速增長的經濟，印度成為他的首個考察目的地。
作為安徽最大的服裝進出口公司，安徽省服裝進出口股份有限公司（下稱“安徽服裝”）到海外建廠的腳步邁得比飛昂紡織快一些。該公司于兩年前就已經在柬埔寨建立了一家有800多名工人的大規模服裝廠。
那么，在印度和在柬埔寨建廠和在中國建廠相比，綜合的運營成本和盈利到底有多大的差別？人工明顯比中國便宜的東南亞現實中一定能省下成本或多賺錢嗎？真實的賬單背后其實有著更大的誘惑：市場和關稅。
印度建廠最大誘惑是市場
“印度工廠的運營成本比中國還高。由于中國工廠的效率高，所以盈利率也還是中國高�！币堰M軍印度十來年的海爾集團南亞印度產品總監黃德成告訴第一財經記者。進入印度9年后，海爾印度公司才開始轉虧為盈，該公司在印度冰箱市場排名第三、為當地人最受歡迎的中國品牌之一。
黃德成的說法刷新了不少人對于印度制造成本低的看法。雖然李春偉考察一年并沒有得出印度制造成本比中國高的結論，但他在綜合了人工效率、電力供應、技術人員派駐、政治和文化等因素后，得出的初步結論是：印度紡織業的綜合制造成本并不比中國低多少。
印度紡織業的綜合制造成本并不比中國低多少
“我們在印度設廠就不會去考慮其他的市場，只在印度銷售。從稅收來說，如果都是內銷，印度稅收肯定比中國低，大概低4％～5%。”李春偉說，就人力成本來說，雖然印度工人的工資水平不到中國工人的四分之一，但工作效率只有中國工人的一半，所以人力綜合成本大概能省下30%。
然而，如果要在印度設廠，公司就需要從中國國內派駐管理人員和技術人員�！肮芾砣藛T至少3～4個，技術人員20個左右�！崩畲簜フf，這部分派駐人員的成本幾乎會把工人省下的30%抹平。
在用地和水電能源的成本上，印度和中國看起來相差不大。但印度存在嚴重的缺電問題，這讓企業不得不考慮自備發電設備，用柴油發電，這都是中國工廠無需考慮的附加成本。
第一財經記者曾探訪印度，上海電氣印度分公司業務拓展處處長張清華稱，自備柴油發電機是印度商用建筑的標配，工業區更是必備。每天間歇性地停電也有三五次，每次幾分鐘。幾秒鐘后備用的柴油發電機就會發電。
隧道股份上海城建在印度的施工現場也自備有發電設備。該公司項目經理李榮祥告訴第一財經記者，自備發電設備價值約1000萬人民幣，每天消耗3000升柴油，差不多是每天2萬元成本。按照李榮祥的估算，由于停電問題，印度的用電成本比國內至少翻一番。就每度電而言，用柴油機發電的成本接近印度市政統一電價的三倍。
對李春偉來說，自備設備還不是最根本的問題，最大的問題是會影響效率，增加次品率。“切換自備發電設備不僅需要時間，而且機器驟停也會增加次品的比率。”
印度的環保成本目前比中國低，暫不考慮印度人愛放假等社會文化領域的不確定性或隱形成本，李春偉最終核算稱，印度制造的綜合成本總體會比中國低10%左右。
但如果把在印度建廠、在印度銷售和在中國生產、再出口到印度對比，前者卻可以省下包括關稅和運輸成本在內的近25%費用。“印染環節的原材料目前不得不從中國進口，因此估計還會增加5%左右的成本�！崩畲簜フf，綜合起來，印度本地制造對應中國對印度的出口來說，將會有20%左右的成本優勢。
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