二、千載難逢的商機
  
  作為史無前例的系統工程，“一帶一路”的建設不是任何一個國家可以獨立完成的，中國方面積極倡導由陸海絲路沿邊國家共同出資出力，并分享成果。
  
  公路、鐵路、航線、油氣管道和通信網絡基礎設施建設
  
  古絲綢之路是歷史上自然而然形成的一條商旅之路。今天的絲綢之路經濟帶則不同，是在古絲綢之路基礎上主要經由人為安排而通過現代公路、鐵路、航空、油氣管道和通信網絡連接起來的一片區域，不僅在范圍上大得多，而且需要運用現代科學技術構建一大批高投入的基礎設施。目前僅有兩條鐵路貫穿歐亞大陸，已完工的油氣管道也只有中哈石油管道第一期工程和中國-中亞天然氣管道第一和第二期工程，另外，國際航線、高速公路、高速鐵路和通信網線尚未實現互聯互通�，F有的基礎設施建設只是一個開端。
  
  石油、天然氣和礦產資源勘探開發利用
  
  據美國能源信息管理局(EIA)和CIA世界概況的資料，在當今世界石油儲備最大的15個國家中有10個在歐亞大陸和非洲，它們是沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿聯酋、俄羅斯、利比亞、尼日利亞、哈薩克斯坦、卡塔爾和中國，占全球石油儲量的三分之二以上。亞、歐、非的天然氣儲量全球占比更是高達五分之四，擁有世界最大10個天然氣井中的9個。亞歐大陸也是全球煤炭探明儲量最大的地區，以3553億噸占世界總儲量的36%。其中，俄羅斯、中國、印度、德國、烏克蘭、哈薩克斯坦和波蘭名列世界前10位。在非能源礦產方面，南非和俄羅斯的資源價值遠遠領先世界其他國家。包括能源和非能源礦產資源的一個重要特點是，它們的儲藏分布和開采主要在發展中國家，而消費最多的是發達國家。過去，發展中國家資源的勘探、開采在技術和資金上基本依賴發達國家�，F在，中國具備了后來居上的大多數的條件。
  
  空港、海港和工業園區建設
  
  2014年底，斯里蘭卡政府批準的中國15億美元的科倫坡港口城建設項目正式。這是近些年中國在斯里蘭卡投資或援建的幾個重要項目之一。早在2008年中資企業就在科倫坡附近為中國投資者建立了一個占地150公頃的經濟特區，2013年中企投資建造的科倫坡南港國際集裝箱碼頭正式啟用。中企在斯里蘭卡投資項目，雖幾經周折，但終有推進。這些項目的完成和進行對于21世紀海上絲綢之路的建設至關重要。印度洋是世界上最繁忙的商運水域，斯里蘭卡從古至今都是這條國際水上航線的中點位置。以此作為連接點，海上絲路才有可能由一顆顆像西方國家常說的印度洋和太平洋上的“珍珠”串聯起來。這珍珠在一定意義上就是沿邊國家的既有、正在建設和籌劃中的大大小小的海港或集裝箱碼頭和工業園區。
  
  船舶、橋梁、機車車輛、光纖和其他機械設備制造
  
  當今世界，80%左右的國際貿易貨物往來依靠海洋運輸。盡管這與歷史上海洋運輸在國際貿易中的作用沒有太大差異，但是也有不同于歷史的。那就是貿易大國不再都是船舶制造大國，世界船舶制造的中心自20世紀后期以來逐漸轉移到東亞地區，中日韓三國穩穩位居全球船舶制造和出口的前三名。除開歐洲和美國，包括東南亞、南亞、中東和非洲的海上絲路沿邊國家在內的絕大多數海洋國家基本上不具備與其實際需要相適應的船舶制造能力。從長遠來講，各自經濟實力的增強會相應減少這些國家對買船和租船的需求，這就像中國曾經走過的道路一樣。中國船舶制造能力的跨越式發展，一方面為提升自身海洋運力奠定基礎，同時也為中國船舶企業依賴技術力量的優勢在海外直接投資建廠創造條件。
  
  與船舶制造相比，中國的橋梁、機車車輛、光纖和其他機械設備的生產或制造或許在某些方面更有優勢。它們都在陸海絲路的系統工程中扮演著不可或缺的角色，對其向前推進至關重要。
  
  金融、法律、物流和旅游等服務平臺的搭建
  
  中國為“一帶一路”建設積極搭建諸如“亞投行”之類的融資平臺，并不意味著中資金融機構可以放棄或放緩在海外直接投資的努力。歷史經驗告訴我們，世界上沒有一個對外投資的強國不是在其海外發展的幾乎全過程伴隨著銀行和保險等金融機構在東道國業務的擴張的，比如美國、德國和日本。在這一點上，中國要落后很多。改革開放之初，中國在境外部分國家僅有一些換匯的金融機構的辦事處。近些年，陸續有在多個國家開設分支機構，甚至已經有了投資入股或并購外國銀行的實踐。但是，現有發展遠遠跟不上中國對外投資的步伐。隨著人民幣國際化程度的提高，中資金融機構需要跟進其在海外業務的拓展。