馬云月底“復出”造物流聯盟 豪賭全國一日達
2013-05-24 09:19 來源：北京商報 責編：王岑
- 摘要：
- “萬事俱備只欠東風。”退居二線的大佬——馬云的“大物流”計劃破題在即。據一位知情人士透露，阿里集團將于5月28日啟動中國智能骨干網（以下簡稱“CSN”）。
【CPP114】訊：“萬事俱備只欠東風。”退居二線的大佬——馬云的“大物流”計劃破題在即。據一位知情人士透露，阿里集團將于5月28日啟動中國智能骨干網（以下簡稱“CSN”）。在快遞業高管看來，由阿里集團牽頭組建的CSN，已經吸引了“四通一達”、順豐速運等巨頭的加入。物流“阿里”計劃的逐步落地既象征著馬云的復出，也將顛覆國內快遞業的整體格局。
據北京商報記者了解，阿里集團將和銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐速運、“四通一達”成立新公司。CSN一期投資額為1000億元，項目由阿里集團牽頭，剛剛“退休”的馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。未來，CSN計劃能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的網絡零售額配送。“大物流”體系將把這些訂單做到24小時必達。
事實上，阿里集團早在兩年前就已經開始了該項目的籌劃，2011年1月阿里集團對外宣布，要打造一個開放、分享的物流體系生態圈。當時CSN的戰略理念就已具雛形。據介紹，CSN并不是傳統物理意義上的物流基地，而是在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡，并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務公司開放。
在業內看來，此次阿里集團牽頭的CSN，將重塑中國快遞物流業的格局。目前，盡管快遞業在飛速發展，但依然不能完全滿足電商產生的巨大需求。在這種情況下，每到大的促銷節點，配送延遲、爆倉等頻發。為此，線上零售需要一個規模更大、效率更高的物流體系。去年，阿里集團旗下的天貓已經同順豐速運等9家快遞公司簽署了戰略合作協議，對此模式進行了初步嘗試，雖然部分地區的末端配送環節出現爆倉，但去年“雙11”期間的配送效率提升明顯。
對于CSN的未來，快遞業多表示支持。某大型快遞企業負責人認為，阿里集團斥巨資牽頭CSN顯示了國內電商企業和快遞企業的美好前景。該負責人表示，目前國內電商和快遞業都處于迅猛發展期，但又是相對初期的階段，“尤其快遞業存在企業多而廣，但服務水平、利潤率偏低的現狀”。CSN是希望利用上下游產業鏈的力量打造一個高端配送網絡，拉動整個快遞業的發展水平。
不過，業內對CSN的未來表示擔憂。有專家表示，按照CSN的設想，全中國任何一個地區都能做到24小時內必達。但按照目前的快遞配送價格還無法達到，“以全國范圍內24小時送達為標準，需要用航空運輸才能達到，這意味著其配送價格將接近目前順豐速運的價格。但目前，‘四通一達’的定價距離順豐有很大差距，如果CNS成行后快遞費用大幅增加，會不會有消費者選擇‘四通一達’是個大大的疑問”。
而且，在某知名快遞企業負責人看來，雖然“四通一達”、順豐速運等快遞企業進入了CSN，但這個聯盟在實際利益面前可能并不牢靠：“在同一平臺上各快遞企業的配送量如何分配？邊遠地區讓誰去配送？”這些問題可能只能通過實踐來逐步破解。
據北京商報記者了解，阿里集團將和銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐速運、“四通一達”成立新公司。CSN一期投資額為1000億元，項目由阿里集團牽頭，剛剛“退休”的馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。未來，CSN計劃能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的網絡零售額配送。“大物流”體系將把這些訂單做到24小時必達。
事實上，阿里集團早在兩年前就已經開始了該項目的籌劃，2011年1月阿里集團對外宣布，要打造一個開放、分享的物流體系生態圈。當時CSN的戰略理念就已具雛形。據介紹，CSN并不是傳統物理意義上的物流基地，而是在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡，并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務公司開放。
在業內看來，此次阿里集團牽頭的CSN，將重塑中國快遞物流業的格局。目前，盡管快遞業在飛速發展，但依然不能完全滿足電商產生的巨大需求。在這種情況下，每到大的促銷節點，配送延遲、爆倉等頻發。為此，線上零售需要一個規模更大、效率更高的物流體系。去年，阿里集團旗下的天貓已經同順豐速運等9家快遞公司簽署了戰略合作協議，對此模式進行了初步嘗試，雖然部分地區的末端配送環節出現爆倉，但去年“雙11”期間的配送效率提升明顯。
對于CSN的未來，快遞業多表示支持。某大型快遞企業負責人認為，阿里集團斥巨資牽頭CSN顯示了國內電商企業和快遞企業的美好前景。該負責人表示，目前國內電商和快遞業都處于迅猛發展期，但又是相對初期的階段，“尤其快遞業存在企業多而廣，但服務水平、利潤率偏低的現狀”。CSN是希望利用上下游產業鏈的力量打造一個高端配送網絡，拉動整個快遞業的發展水平。
不過，業內對CSN的未來表示擔憂。有專家表示，按照CSN的設想，全中國任何一個地區都能做到24小時內必達。但按照目前的快遞配送價格還無法達到，“以全國范圍內24小時送達為標準，需要用航空運輸才能達到，這意味著其配送價格將接近目前順豐速運的價格。但目前，‘四通一達’的定價距離順豐有很大差距，如果CNS成行后快遞費用大幅增加，會不會有消費者選擇‘四通一達’是個大大的疑問”。
而且，在某知名快遞企業負責人看來，雖然“四通一達”、順豐速運等快遞企業進入了CSN，但這個聯盟在實際利益面前可能并不牢靠：“在同一平臺上各快遞企業的配送量如何分配？邊遠地區讓誰去配送？”這些問題可能只能通過實踐來逐步破解。
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