目前中國鐵道出版社印刷廠廠長崔國強介紹，我國火車票印刷使用的機器大都是同一類型的輪轉表格機。我們手里拿著的這種小紅票的印刷在票證印刷中屬于一般印刷。人民幣和郵政的郵票等屬于高檔印刷，其印刷技術比較復雜。 
        目前關于防偽標志技術主要有六種，這六種是國際上通用的，像紙張防偽、墨防偽、印刷技術的防偽等。墨是專用的，中國鐵道出版社印刷廠用的紅色是專門配制的顏色。有些發票使用金屬墨，另外還有些變色墨等，這些都是從材料上對票據進行保護。火車票印刷主要是從紙和印刷的圖案技術以及印刷技術上有所表現。 
        我們通常知道，人民幣紙張是專用的，印刷則使用凹印程度很高的技術，這只有人民幣可以使用。另外，團花圖條形防偽，我國按保密規定其線條要低于0.02，這樣，在印刷當中能印出來，復印就印不出來，復印后線條是斷的。人民幣的防偽技術有幾十種，有的是公開的，有的是不公開的。我們使用了其中的幾種，其中也有不能公開的。過去主要是一些微觀專業的技術，將來我們在技術上會使用一些大眾能夠識別的標記。鐵道部也在研究這個問題，如何像錢一樣能夠讓大家馬上識別�，F在一些新技術、專用墨，印出來以后復印根本印不出來。像日本新干線的票，他們的票上有兩個字母能看出來，顏色不同于票，但是復印后就沒有了。 
        現在我國鐵路上已經實行了兩條線：滬杭和滬寧線使用一次性磁卡票。這種磁卡一面印刷紙質信息，背面全磁，有磁通道，可以輸入信息，兩面信息是一致的，進出站經過專門的磁檢驗機關檢查。磁卡票一方面通過磁信息防偽，另一方面解決了火車檢票繁忙的難題，多個檢票口不用設專人檢票，節省大量的人力，加快了進站速度。隨著現在人力費用的越來越高，生活速度逐步加快，對鐵路運輸也提出新要求。像日本的新干線，磁卡一放，人還沒到，票已經出去了，速度非常快。這項工作在我國還在試用階段。將來高速鐵路基本上都要使用這種票。京津、京滬都要準備使用磁卡票。針對記者問題：多久以后會全面使用磁卡票？崔國強估計這個時間不是一年兩年能夠完成的。這其中不僅有使用票的問題還有站場設備的改造，其投入是非常大的。磁卡票比現在票總的成本價格高出兩倍。
         “現在的航空系統使用網絡電子票，是否火車票可以像飛機票一樣也電子化，比如直接訂票，旅客拿著身份證到車站就可領票登車。現在社會上有人呼吁用實名制訂票杜絕票販子猖獗的現象，如果實行了對我們票據印刷有什么影響嗎？”崔國強說，這個具體的改變應該是由鐵道部來決定，來直接統管的。印刷廠應該說已經從技術上做好了準備，但是鐵路這方面的技術方案目前還沒有見到。從技術上來說我們主要從防偽的角度來考慮，實際上電子票的問題主要是身份的確認，還有一個就是買賣雙方之間合同的確認，這個行業已經從技術上完成了，但是我們鐵路目前這塊還沒有。電子計票這塊實際上開始在網上，最后還是要落實在票據上，而且那也是需要印刷的。隨著電子技術的發展，票據印刷的量將越來越多。
        購火車票如何辨認真假？ 
        假票成批印刷因制造成本關系可能性較小，現在假票的主要形式是“挖補”票。就此，專家給出鑒別方法。原來鐵路上使用的電子票防偽功能對于普通人檢驗票時很難識別，因為基本都是微觀的專業防偽技術，公開的大家可以辨別的方式，即可用于民眾防偽的技術基本就是看復印和印刷的不同。印的線條是連續性的，計算機打印是點式分布的。而現在情況又有所變化。
        首先，成批量印刷偽造假火車票很少見，因為制作成本太高，得不償失。第一道關從車票用紙就很容易窺破真偽——印刷車票用紙嚴格，使用特種紙，是別的紙不能替代的�，F在，這種紙只有珠江和保定兩個造紙廠有權生產。這種紙生產出以后也不能直接給印廠，要通過國家專門的紙張調配機構分配，印了多少張，銷毀了多少張，每個月都要匯報給鐵道部紙張管理部門。 
         鐵路部門對紙張控制嚴格，還沒有發現有紙張流失的事情。沒有特種紙，一些小、散、不規范的印刷企業是印不了的。另外還有一些防偽技術，包括油墨顏色防偽等，都是批量印刷防偽的屏障。比如偽造100萬張票，搭上各種成本，能賣出多少？可是追查到一張假票就完了。它不像人民幣造假。對于假車票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。
        所以現在鐵路客運中發現的假票主要是“挖補型”的，就是拿一張使用后的真票，把關鍵的一塊給挖去，比如把關鍵的日期或地點挖掉，然后給它精心黏補上一塊。這種假票適合單人小規模制作，不能大規模生產。 
        這種假票怎么鑒別呢？現在挖補的水平也很高，平�？纯床怀鰜�，必須得反復仔細觀察。主要可以通過顏色來辨別：在光線好的地方觀察紅色票據平面顏色，然后不斷地變換方向觀察顏色，假票能看到其挖的一塊使用油墨的顏色與整個票色是有差異的。